說起開車，相信不論老司機還是小鮮肉，在行駛時都會遇到這樣那樣的問題，在高速公路行駛時尤其如此。因為一旦車輛處于高速狀態下，遇到任何突發狀況都得以秒甚至點幾秒計算，毫不夸張的說就是“生死只在一念間”。在遇到緊急突發狀況時首先要做什么呢？ “遇事剎為首”必為首要原則。
但是無論任何時候急剎必然是最后選項，說到這兒有些朋友會說了，與前車距離那么近不緊急剎車怎么行，難道眼睜睜看著去“親密接觸”嗎？當然不是，眾所周知，無論再高級的車，再牛的剎車盤，緊急制動之下它都會有一定的剎車距離，高速狀態這段剎車距離被拉大不可避免。所以首先必須要留足與前車的行車間距，通常80km/h情況下與前車保持80米以上距離，120km/h與前車相距120米以上，雨雪等特殊天氣下適度加長。至于如何判斷車距，一般來說距離標識牌與3s跟車法是相當實用的。
我們知道，很多高速公路上其實會有一些距離標識牌來幫助你判別與前車車距，但如果在沒有標識牌的情況下，3s跟車法就不失為一個好辦法。一般情況下你可自行設定前方標的，如果在前車駛過后3s未到達標志物，那么這段距離就基本可以說是安全的。
那么在未與前車保持足夠距離又遇到緊急突發狀況的情況呢，毫無疑問就是緊急剎車！但剎車也是一門大學問，究竟應該采用何種剎法，是點剎還是重剎？那么我們接著往下看！
重剎（即一踩到底）和點剎作為緊急制動的兩種方式，究竟采用哪種制動方法，還是要根據實際情況進行判斷。之前大家應該都多多少少聽駕校教練或老司機談到過用點剎，之所以一直有這個說法是因為之前有些低端車型并沒有配備ABS防抱死系統，遇到剎車力度大時可能會造成輪胎抱死，方向盤因打死而失控。點剎相對來說對剎車施加的力度相對較小，可在一定程度上避免輪胎抱死現象的發生。
但是如果要是配備了ABS，有一點想必大家也知道，車輛在臨近抱死又沒抱死的那個臨界點的制動效果最佳，而ABS恰恰就能起到這樣的作用。其能在汽車制動時自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在5%-20%之間）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值，從而起到最佳的制動效果。
ABS雖然有著大用途，但其也并非萬能，它也有著一定的局限性。例如在平滑的路面和松散的石路、積土和積雪路面上，ABS并不能提供最佳的制動效果，這點請切記！
不警示后車很容易造成顧首不顧尾現象發生
至于點剎的使用，如果在跟車距離嚴重不足的情況下實不可取，它會在很大程度上增加制動距離，最終沒辦法將完全車剎停而導致追尾。但是開車又豈能顧首不顧尾，如果猛地來腳重剎，后方車輛又很容易來不及躲閃而追尾，那這又有什么差別？所以筆者建議如果在制動距離允許的情況下，可以適當來一腳點剎，閃爍的制動燈可以對后車車主起到很好的提醒，讓他們及早采取制動措施，從而避免被后面追尾的現象發生。
雖說高速路上用不上，但點剎在濕滑、冰凍等路況時還是有比較好的作用。這種路況下，輪胎的附著力會降低很多，如果采用大腳剎車反而會發生溜坡、側滑等現象，此時可采用點剎可以將車子慢慢減速直至停車。
最后說一句，如果確實到了萬分緊迫的邊緣，那根本無需顧及是點剎還是重剎，這時必須一腳踩到底，務必將制動距離控制在最小范圍之內。千萬別再考慮什么追不追尾的小問題，一秒定乾坤，一腳定人生，保命絕對是重中之重！
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