隨著現在越來越多的車型推出基于普通版的高性能版本，普通版車款的用戶開始熱衷于為自己的愛車改裝高性能版的運動包圍或者是尾翼。大部分改裝用戶可能是認為運動包圍和尾翼看起來會讓自己的愛車更“戰斗”，但運動包圍和尾翼真的只是為了好看而存在嗎？今天遠光君就來跟大家聊聊運動包圍和尾翼的故事。
尾翼最早出現在賽車領域，而在我們所熟知的F1賽事上，尾翼的作用被發揮到了極致。隨著汽車技術的發展，尾翼也開始出現在民用高性能車型上，于是尾翼變成了高性能車型的“標志”，仿佛只要加上一套尾翼，車輛馬力立刻提升100匹，這也是為什么越來越多的人喜歡給自己的車上加上一套夸張的尾翼。
但事實并非如此，尾翼最初出現的原因跟美觀完全沒有一點關系，尾翼純粹是為了更極致的行駛穩定性而生。那么尾翼到底是如何增強車輛的行駛穩定性呢？這就要從尾翼的結構說起。
由于大部分車型為上凸下平的外部造型，車輛在行駛中始終會受到方向向上的氣動升力作用，氣動升力過大就會影響到汽車的行駛安全性和穩定性。而我們都知道飛機的機翼可以為飛機提供向上的升力，那么把飛機機翼倒過來是不是力就可以向下了呢？尾翼正是采用了倒置機翼的造型，這樣一來就可以在車輛行駛時為車輛增加向下的壓力來保持更高的行駛穩定性。
正常情況下當車輛行駛時所受到的氣流流動到車尾的時候方向都是向下的，根據力的相互作用原理此時車尾就會受到向上的升力，而如果車尾有了尾翼，那么氣流的方向就會被強制改為向上，此時作用于車尾的力就變成了向下的壓力。
既然尾翼有這么大的好處那么加裝尾翼豈不是一個非常明智的選擇？如果這么簡單的認為你就大錯特錯了。尾翼想發揮出正面的作用是有一系列前提條件的，廠家在為高性能車型安裝設計尾翼之前要進行大量的風洞及CFD（計算流體動力學）仿真模擬，如果你是自己加裝尾翼，那么這些測試即使你想做也是不可能實現的。
雖然尾翼的正面作用非常突出，但尾翼用不好的負面影響也是不容忽視的。最直接的影響就是會增加車輛風阻讓車變得更加費油，同時安裝不當的尾翼也會成為車上重要的一個風噪產生源。此外，即便有時候尾翼確實產生了一定的下壓力，也會在不經意間造成前輪的抓地力下降，操控性不增反降。
說完了尾翼我們再來聊聊日漸火熱的運動包圍，可能好多朋友一聽到這個詞還會“一臉懵逼”，但遠光君如果說運動包圍就是更加夸張的保險杠和側裙你可能就會秒懂了。遠光君也承認運動包圍可以讓你的愛車看上去更精神，但是這里有一個前提那就是千萬不能選擇“山寨風”濃烈的款式。
可是事實上，高性能車型上的運動包圍雖不能說完全與美觀無關，但設計的大部分初衷并不是為了讓車看起來更精神。仔細觀察高性能版本車型與普通版本車型的前后保險杠你會發現，高性能版本的前保險杠往往有更大進氣口，而后保險杠上也會有很多類似鯊魚鰭的造型，說到這里想必你也明白了運動包圍的設計目的，那就是改善車輛的空氣動力學以及提升車輛的進氣與散熱。
聊到這里你可能會問了，被遠光君這么一說，加裝尾翼和運動包圍就真的成了改裝外觀的大忌了？其實并非如此，如果你想加裝運動包圍和尾翼，那么遠光君建議你一定要選擇原廠升級部件或者是大的改裝品牌專門為你的車型定制設計的運動包圍和尾翼，只有這樣，你才能讓愛車提升“逼格”的同時，操控性不降反升。
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