山西太原網紅公路“咽喉”隧道貫通 30公里串聯六大景區

6月2日上午，隨著最后一次爆破施工順利完成，山西太原天龍山防火旅游通道“咽喉”天龍山隧道貫通。這條30公里長的道路因在快到山頂處建有一座三層環形高架橋而走紅網絡，通車后將形成蒙山、太山、晉祠、天龍山、窯頭村等六個著名景區互通的旅游格局，為太原實現產業轉型升級助力。

天龍山位于晉祠西約11公里處，公元560年(北齊皇建元年)興建天龍寺，山以寺得名。天龍山東西兩峰的懸崖腰部分布有石窟，有東魏、北齊、隋、唐開鑿的24個洞窟，共存石窟造像1500余尊，浮雕、藻井、畫像1144幅。此前，只有一條盤山路可以抵達天龍山，并且年久失修，毀損嚴重，加之山高彎急坡陡，造成很大交通安全隱患，森林防火道路不暢。

由中鐵十二局集團承建的太原天龍山防火旅游通道包括四座橋梁、一條隧道和路基工程，由于地形復雜，起點與終點的高低落差達350米。天龍山隧道更是山西唯一、全國罕見的消防兼旅游于一身的市政隧道。

天龍山區域防火旅游通道項目總工程師賈陳林介紹，隧道穿越4個煤層采空區以及銅、鐵、石膏伴生礦地層，且存在400米長的高瓦斯地段，“宋代時就有人在天龍山采煤，現在沒有當時的相關開采資料。這條隧道的打通意味著整條道路的重難點都被突破”。

負責天龍山隧道施工的項目總工程師侯岳華介紹，他們在做好地質雷達勘探的同時，配備專業瓦斯檢測安全員，采用瓦斯自動檢測儀、設備防爆改裝、專用用電設備等應對措施，強化通風排煙，實現了隧道安全順暢，穩步推進。

縱橫交錯的煤礦采空區，橫貫整個山體，給隧道建設增添了不少不確定性。建設者運用TSP203超前地質預報、30米超前鉆探、地質雷達等勘探手段，不斷給山體做“B超”和“CT掃描”。探明采空區后，他們從山頂鉆孔注漿，先后鉆探并灌注800多個深孔，平均深度200米，最深孔達到300多米。即便如此，他們還在隧道進口300米處遭遇一個大型采空區，侯岳華說：“這個采空區和隧道平行，局部下穿隧道，放炮揭示后，灌了5000多方混凝土都封不住，處理耗時一個多月。”

侯岳華告訴記者，天龍山隧道設計了防火專用通道，用全封閉隔墻將行人和車輛分流，既利于行車安全，又利于在出現險情時疏散快速人群。這種人性化設計，在國內市政隧道十分罕見。

“修這條路，本來是為了通向景區更便捷。沒想到，這條路本身也成了一個景點。”賈陳林說。