中交廣航局廈金大橋（廈門段）工程項目A1、A2標段紀實

在冬日暖陽灑遍美麗的鷺島，所到之處盡是生機與希望。眼下，“金廣”抓斗挖泥船正在廈金大橋（廈門段）工程快馬加鞭實施疏浚、清淤作業，施工棧橋宛如長龍臥波，頗為壯觀。

交融天下，建者無疆。被譽為“世界第一抓”的“金廣”隸屬于中交集團旗下中交廣州航道局有限公司（簡稱“中交廣航局”），當前正錨定“打造國之重器 爭當疏浚先鋒”的目標，在加快完善廈門路網結構、助力廈門國際綜合交通樞紐城市建設中，貢獻中交智慧、中交方案和中交力量。

疏浚利器鏖戰 加注澎湃動能

廈金大橋（廈門段）工程屬國家重大戰略工程，是福建省、廈門市重點工程，也是國家公路網規劃中高速公路聯絡線的重要組成部分，路線全長約19.615公里。項目建成后將成為廈門本島聯系翔安機場最便捷的通道，為建設對外開放、協作發展、全面繁榮的海峽西岸經濟區提供有力的交通保障。

“中交廣航局承建廈金大橋（廈門段）工程項目A1、A2標段疏浚工程，‘金廣’目前正在A2標段施工，施工主線包括劉五店航道橋東側非通航孔橋、金通航道橋、歐厝互通主線橋等，疏浚總面積約為193.8萬㎡。”項目經理李華源介紹。

采訪當天，記者與隨行人員乘坐交通船前往歐厝海域，從遠處眺望，一艘百米長的鋼鐵巨輪停泊在海域上，甲板上兩個巨型抓斗格外引人矚目——“金廣”是世界上最大的挖泥抓斗船，配備斗容量200m3和136m3兩套液壓抓斗，抓斗起落間最大可完成200m3海底清淤，能將一個標準籃球場填高半米；船舶總裝機功率達8385千瓦，最大吊重達690噸，相當于吊起14輛重型坦克。

“A2標段疏浚工程全長3公里，施工海域土質復雜、水域狹窄、來往船舶多、潮差大和水流急。被譽為‘疏浚利器’‘破巖金剛手’的‘金廣’發揮‘挖得快、精度高、生態友好’優勢，提升施工效率和安全性。”“金廣”船長劉正謙在介紹時擲地有聲。

據介紹，“金廣”在廈金大橋項目遇到的最大“攔路虎”是初到A2區域時的淺灘作業，A2標施工區位于“廈金航道”東側淺灘水域，低潮時，95%以上范圍露出水面2米，施工過程中稍有不慎，便有“擱淺”的風險。如何解決淺灘作業難題，成為橫亙在項目部和“金廣”團隊面前的首要挑戰。

“‘金廣’施工占用水域小，僅需傳統抓斗船施工作業面的1/20，能在泊位前沿超近距離施工。是否可以由深水向淺水處一路開挖，在淺灘中為泥駁開辟一條通道呢？”“金廣”黨支部副書記韓茂鋒拋出這一設想。經測算發現，泥駁靠駁后船頭比“金廣”挖掘區域還突出30米，在水深不足1米的區域，潮水一旦退去船舶可能出現擱淺風險。若一味等候潮水漲至合適高度再施工，每日可利用施工時間不足12小時，施工效率大打折扣，工程進度堪憂。

“究竟怎樣才能確保‘金廣’與泥駁同時滿足吃水條件，且不受潮汐影響？”記者追問。劉正謙介紹起他們的破局之策：“喇叭型+∑型”分區疏浚施工工藝，如同打通任督二脈，讓船舶可施工時間從每天不足12小時，提高到實現24小時晝夜不停施工，成功克服“零水深”挑戰。

與此同時，“金廣”充分發揮“世界第一抓”優勢，采用鋼樁無錨纜定位，實現短距離自主移動，提升船舶的機動性。當潮水較高時，“金廣”只需5分鐘時間就能直接進入淺水區展開作業；當潮水不足時，可以快速脫離淺水區，規避船舶擱淺的風險。如今，“金廣”與淺灘融為一體，宛如一座巨無霸矗立在陸地上進行疏浚作業。

降本提質增效 砥礪責任擔當

鍛造行業新質生產力，降本增效永遠在路上。項目部以“提質降耗、工藝優化、設備保障”為抓手，緊扣降本增效“牛鼻子”，打出降本增效“組合拳”，力促生產效能“顯成效”。

“等待泥駁時間太久了，差不多能再挖一船了。”“充分利用好等駁時間，提高生產效率。”……在A2標段施工過程中，狹窄的受限疏浚區域，泥駁必須在裝載完畢后離開，才能為另一艘泥駁騰出空間進行靠駁作業。

項目部和“金廣”團隊秉承“用好每一分鐘”廣航先進精神，經過不斷摸索與改進，在施工區劃出一塊深水區域，采取提前通知泥駁起錨安全進入深水區域等待的措施。“等待靠駁時間從以往的40分鐘縮短至20分鐘，極大提升時間利用效率、降低船舶耗油量和提高船舶作業產量。”劉正謙介紹。

“金廣”每日充分利用等駁時間，將加油保養和移船時間均安排在等駁時間內完成。“由于抓斗軸承24小時不停歇作業，每間隔12個小時要加入一次黃油保障軸承安全運轉，加油時間需要花費半個小時左右，如今‘金廣’充分利用換駁空隙20分鐘給軸承加黃油，一方面充分提高船舶作業時間，另一方面保障軸承作業安全。”項目副經理楊振華介紹。

解封艙時間由5天縮短至3天、重機旋轉軸承修理時間由10天縮短至5天、換斗時間由4天縮短至2.5天、取消每月固定停航檢修時間；利用等駁、換駁以及海事停航管制時間，見縫插針完成月度檢修維保任務……機器撞擊聲、喊話聲、應答聲此起彼伏，鏗鏘有力的話語、忙碌的腳步，默契的團隊合作提升工作效率。

在駕駛臺，記者在電腦屏幕上清楚獲悉“金廣”當前作業軌跡、潮位和艏向、抓斗前進偏移和深度等數據。“我們基于傾廢記錄儀、AIS等數據建設搭建‘海上工程項目智能化管理系統’，實現對海上工程、船舶的智能化管理，對項目疏浚物傾倒、船舶航行等進行監控及管理，有效保障海上工程安全生產。”項目安全總監潘挺志說道，項目部調度室建設顯示大屏幕可直觀顯示工程進度分析、工程資料管理等內容。

“格美”是2024年首個超強臺風，也是“金廣”國產化改造投產后遭遇的首個臺風。從7月22日開始，“金廣”團隊對船舶封艙加固，次日所有封艙加固基本完成、第三日對施工現場和生活區拉網式排查，確保所有加固工作到位后全部人員撤離上岸……“撤離計劃由原來60個小時縮短至48個小時，及時規避超強臺風對‘金廣’的考驗。”項目黨支部副書記張慶波介紹。

黨建聚勢增效 賦能生態發展

紅色基因，代代傳承。項目部與“金廣”團隊堅持“抓黨建、促發展”工作理念，講政治、強黨建、正航向，推動黨建工作與中心工作同心同向，鑄造強大“紅色引擎”。

在黨建工作的深耕細作與穩健前行中，秉持著高度的政治責任感與使命感，將民主集中制的貫徹落實作為重中之重；圍繞黨紀學習教育，黨支部書記講授專題黨課，組織黨員參加國資委黨紀學習教育網絡培訓班；以“金耀天下 廣拓無疆”特色黨建品牌為核心引領，巧用船舶內部宣傳欄、宣傳海報等多元渠道，推動船舶文化與施工生產、維護保養等深度融合……此外，項目部還堅持黨政工團“同頻共振”，發揮群團組織的橋梁和紐帶作用，用心用情關心職工生活點滴。“夏送清涼”“冬送溫暖”、送醫上船、年度體檢等每項關懷舉措都力所能及為職工排憂解難；為船舶精心打造“船員幸福小屋”，組織開展座談會、主題實踐活動，為職工成長成才搭建廣闊舞臺。

關鍵時刻，黨員、青年突擊隊沖鋒在前，他們主動請纓、勇挑重擔，毅然承擔起一線關鍵崗位值班以及突擊搶修艱巨任務，身影活躍在駕駛臺、挖泥室、甲板、機艙、重機室等各個核心區域，充分發揮專業特長與精湛技能，以實際行動生動詮釋先鋒模范帶頭作用。

在“金廣”施工期間，二副王洪剛發現泥駁船滿載時泥艙積聚大量裝船水，占用船舶浮力，導致實際裝載量偏低的情況，提出“降低溢流高度、增加溢流孔”解決方案，加快裝載水排出。“通過此方法，船舶有效裝艙容量從原先的1700立方米提升到接近1900立方米。日積月累就是一個質的變化，讓產能實實在在提升。”王洪剛目光堅定，話語擲地有聲。

“安全系于細節 消防源自日常”“人人講安全 安全為人人”……登上“金廣”，記者看到有關安全生產的海報和橫幅被張貼和懸掛在顯眼地方，艙門出口處整齊存放著消防用品。這只是項目部和“金廣”團隊落實落細安全生產舉措、筑牢安全生產防線的一個縮影。

據介紹，項目部建立健全各項安全管理制度、操作規程和應急預案，對所有項目參建人員開展全面系統安全培訓，把好安全生產“第一關”……據最新數據統計：本年度累計開展月度安全環保檢查、船舶進場前檢查、有限空間、船舶消防安全等專項檢查達47次，檢查船舶218艘次，排查并督促完成整改安全隱患1263項，整改率達100%。

“防污簾是必須設的”“考慮噪聲影響，堅決不能選擇爆破”……“施工區域臨近中華白海豚保護區、文昌魚外圍保護帶，要保護周邊海域的清潔與生態平衡，為白海豚守好一方凈水。”張慶波繼續強調，從項目進場之初就確定“防污簾安裝不留死角”策略，在施工區域布設防污簾，力求降低泥土對水域的污染；利用“金廣”疏浚時抓斗閉合后垂直上升優勢，降低對海水擾動和減少泥沙對水污染。

如今，項目建設已近一年。“我們定會鼓足干勁、持之以恒，充分釋放‘金廣’作為世界最大抓斗船的專業效能，毫不懈怠地為項目主體建設提供更優質服務，全力以赴推動施工朝著更安全、更環保、更高效、更優質的方向大步邁進。”中交廣航局疏浚公司執行董事、總經理張樹彬語氣堅定，目光如炬，話語中滿是對項目未來的美好期許。