在地鐵1號線一趟趟列車南來北往的同時，連接城市東西向的骨干線地鐵2號線也在靜靜延伸。近日，這條在建線路成功從1號線下“近身穿越”，實現西洋站至南門兜站區間右線洞通。這也是福建省首次在建地鐵線路“超近距離、零擾動”成功穿越已運營地鐵線路。據了解，本月中旬，全長1482米的西南區間力爭實現雙線洞通。 　　與1號線最近距離不到2米 　　“你看，我們就是在地下14米多的地方，和正在運營的1號線‘擦肩而過’。”昨日上午，記者來到2號線西洋站施工現場，在西南區間盾構監控中心，地鐵2號線第七標段項目負責人何勇飛正和同事們仔細監控目前隧道內的各項數據。 　　2號線是連接福州市主要文教科研區、工業區、歷史文化中心、大型居住區的關鍵線路，與1號線形成十字交叉。其中，西南區間施工難度特別大，雙線全長1482米，先后穿越黎明湖、上軟下硬地層以及孤石段，與已運營的地鐵1號線立體交叉。右線在近距離下穿1號線上、下行線以后，直接到達南門兜站接收井，再進行鋼套筒密閉接收。 　　何勇飛告訴記者，西南區間右線全長734米，和1號線的“十字交叉”是施工中的一個控制性關鍵節點。“本次穿越在福建省尚屬首次，而且上方主要土質為淤泥和粉質黏土，比較軟，對沉降的控制要求高，距1號線最小凈距離僅有1.98米，必須步步小心。” 　　此外，穿越期間正值“五一”假期，舉家出游的市民不少，1號線客流量大，且不能暫停運營，必須百分百保證運行安全。“如果參數控制不好，1號線既有線路可能產生下沉、隆起，導致軌道變形，隧道里的管片也會滲漏水，對客車運行造成影響，每一個環節都不容有失。”何勇飛說。 　　全程監控確保穿越安全 　　為確保“穿越之旅”成功，項目部聯合地鐵公司、項目公司成立下穿1號線應急指揮部，建立地鐵集團公司、運營分公司、項目公司、項目部、施工監測單位、第三方監測單位、監理單位、風控中心等九方應急聯動機制。 　　在正式穿越前，項目部還選取了前50環（60米）地質情況相似的區域作為試驗段，進行試推，嚴格模擬下穿推進過程，盾構推力、扭矩、土壓力、注漿量等每個參數，都進行實驗確定。 　　試推安全可控，在正式穿越區間，每天9點、17點均召開穿越1號線施工反饋會，根據地表監測及自動化監測情況，指定合理掘進參數。“我們監控中心24小時對區間盾構施工進行跟蹤監控，還在1號線安排了作業點，開展監測、勘察、應急處理工作，近50人24小時駐守一線。”何勇飛說，在1號線隧道內，為保證運營不受影響，還設有自動化監測設備，每5分鐘向監控中心傳輸1次監測信息，實時指導盾構掘進。經過2天2夜的“地下之旅”，盾構機在南門兜站順利實現接收。 　　“現在右線正進行拆機前的各項準備，數據監測也時刻進行，確保萬無一失。”何勇飛告訴記者，該區間的單線洞通，也為全長748米的左線從1號線“近身”穿過積累不少經驗，預計10天后，西南區間左線盾構也將下穿1號線，本月中旬力爭實現該區間雙線洞通。