網(wǎng)約車又貴又難約遭吐槽 滴滴對(duì)“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”進(jìn)行封頂（2）

杭州網(wǎng)友

紛紛吐槽滴滴打車難

對(duì)于打車軟件最近的打車貴、打車難，杭州網(wǎng)友也頗為感同身受。

經(jīng)常上夜班的小劉表示，最近他在晚上11點(diǎn)以后打車，滴滴快車常常跳出來(lái)加價(jià)1.5倍的界面，他想不通，為什么這個(gè)時(shí)候還算是需求高峰？記得最早用滴滴的時(shí)候，他曾經(jīng)打車去富陽(yáng)，各種補(bǔ)貼加上去，最低時(shí)只要花六七十元；而到去年下半年打車去富陽(yáng)，至少要130多元，高峰期更是昂貴，不如叫出租車方便了。“回憶起滴滴最早的低價(jià)，就像做了場(chǎng)夢(mèng)。不過(guò)，當(dāng)時(shí)也懷疑太低的價(jià)格不會(huì)維持多久。”

媒體人小張表示，現(xiàn)在常常遇到坐專車比快車便宜的情況，因?yàn)閷＼嚥粷q價(jià)，而快車經(jīng)常要上調(diào)價(jià)格。比如前天他去下沙，去的時(shí)候快車加價(jià)到39.8元，回程時(shí)索性就用了專車，打完折后一看，才32元，比快車便宜。

核心問(wèn)題

或許在于供需失衡

有觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)上，滴滴近乎壟斷，所以它才要通過(guò)加價(jià)的方法來(lái)牟利。

但是從記者調(diào)查的情況看，主要還是供需矛盾造成的。到了年底，乘客的出行需求增加，是毋庸置疑的。與此同時(shí)，外地網(wǎng)約車司機(jī)紛紛回家，也讓供給端減少。

問(wèn)題之所以在陽(yáng)歷新年、農(nóng)歷春節(jié)前爆發(fā)，除了遇上一年一度的出行高峰外，還因?yàn)?016年年底公布實(shí)施的網(wǎng)約車新政的效果開始顯現(xiàn)了。以上海滴滴為例，滴滴方面公開的數(shù)據(jù)顯示，上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有上海戶籍。按照新政規(guī)定，司機(jī)群體將減少70%以上。供給大幅減少，價(jià)格必然上漲，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求。價(jià)格貴、約不到車，就可以理解了。

記者從滴滴方面了解到，杭州市場(chǎng)的司機(jī)減少不像上海那么明顯，而且新政在杭州有4個(gè)月的過(guò)渡期，現(xiàn)在很多司機(jī)都在努力考證，考出后就能正常上崗了。而從新注冊(cè)的司機(jī)數(shù)量來(lái)看，也在正常范圍之內(nèi)。

說(shuō)白了，網(wǎng)約車就50輛，有100個(gè)人要約，加價(jià)、等候，在所難免。核心問(wèn)題還是供需不平衡問(wèn)題。

但對(duì)于滴滴這樣一家C2C的網(wǎng)約車平臺(tái)而言，司機(jī)的數(shù)量和乘客的感受也是急需解決的問(wèn)題。有觀點(diǎn)認(rèn)為，或許可以從兩方面去解決這個(gè)問(wèn)題。一是，乘客不妨試著使用其他叫車軟件。二是，滴滴等平臺(tái)可對(duì)“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”進(jìn)行封頂(事實(shí)上，他們已經(jīng)這么做了)。