誰該為蘇伊士運河大塞船損失負責 蘇伊士運河大塞船損失多少

蘇伊士運河因“長賜”號貨輪擱淺被堵多日，貨輪解困進展牽動全球目光。根據最新消息，埃及蘇伊士運河管理局29日發布公報說，擱淺貨輪已經完全脫困，蘇伊士運河恢復通航。

這艘400米巨輪，為何能夠在短時間內被拉出呢，這背后的原因到底是什么呢？

據外媒給出的報道看，“長賜”號貨輪救援最佳時機是28日或29日，因為屆時恰逢滿月，借助潮汐的變化，或可對貨輪的解困有所幫助。

報道中提到，28日晚上，“長賜”號巨型貨輪終于得到了比任何現場機器都強大的力量的幫助：月亮和潮汐。救援方面的負責人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復了浮力。

于是在當地時間29日上午，大家迎來了船身已向正確航行方向調整了80度的好消息。

潮汐是地球上的海水受月球和太陽（作用較小）的萬有引力作用而引起的漲落現象。人們把吸引海水漲潮的力稱為引潮力。一般正對著月亮的地方引潮力就大，而背對著月亮的海水所受引潮力變小，又因離心力變大，海水在離心力的作用下，向背對月亮那面跑，于是也會出現漲潮。

滿月和新月時，太陽、地球、月亮處于同一線上，此時地球受到的太陽引力和月球引力正好處于兩個相反的方向或同一方向，于是此時海洋漲潮達到最高潮。

所以，工程師們判斷出現滿月時，可借助海水上漲的最大力量，向上浮動貨船，幫助貨輪解困。

雖然，貨輪已經開始移動，逐漸離開運河的西岸，那么誰要為這次事故負責呢？據悉，運河中斷使全球貿易每小時損失約4億美元，相當于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運中斷，從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。

德國保險巨頭安聯集團27日公布的報告稱，蘇伊士運河大塞船是壓垮全球貿易的最后一根稻草。

從今年初開始，供貨商交貨時間就已拉長，現在歐洲交貨時間比新冠疫情高峰期間更長了。根據報告，美國交貨時間更拉長為兩倍，而在外界預期美國政府大規模振興方案刺激需求下，庫存已經減少。