地鐵首次在島內跑了一個來回 9月初體驗式試運行

車輛開動后，車廂內的電子顯示屏會顯示到站信息。晨報記者陳理杰攝

廈門網訊(晨報記者 雷妤 通訊員 李琳)廈門地鐵近了！近了！

昨日9時8分，隨著高崎停車場月檢修所接觸網隔離開關合閘，廈門地鐵1號線最后一個接觸網供電分區送電成功，1號線實現全線“電通”。晨報記者坐上了一輛地鐵，列車從高崎站緩緩出發，前往鎮海路站，抵達后又原路返回。據悉，此次也是廈門地鐵首次在島內跑了一個來回。

“電通”是繼今年3月12日全線“洞通”、4月30日“熱滑”成功、5月8日“軌通”之后，地鐵1號線工程建設取得的又一個里程碑節點。它標志著，地鐵1號線已由安裝階段全面轉入調試階段。

洞通、軌通、電通是地鐵施工中的三大里程碑節點。其中，接觸網電通是涉及專業最多、協調難度最大、技術含量最高的施工階段。

去年5月9日，在集美學村至園博苑區間基段，地鐵1號線接觸網支柱落下，“第一桿”安裝完成。14個月間，施工人員架設包括正線、輔線，總長度108公里的接觸網架終于在昨日完成最后一個接觸網供電分區送電。針對廈門氣候特點，地鐵1號線接觸網結構進行了“防風”“防腐”特殊設計。

為何接觸網電通如此重要？廈門軌道集團相關負責人介紹，因為接觸網電通后，地鐵列車方能上線調試，每列車通過不少于2000公里的上線“試跑”，才能最終投入運營。記者了解到，地鐵1號線車輛已到達18列，完成調試及預驗收13列。

目前，全線綜合聯調、試運行、運營演練已陸續展開。按照計劃，地鐵1號線將于9月初進行體驗式試運行，年底進入試運營。

據悉，1號線設置兩座主變電所，承擔1號線工程范圍內全部負荷的供電，分別為火炬園主變電所和董任主變電所。