走出小島思維 跨島發展天地寬

進出島跨海通道建設最令廈門驕傲。從35年前只有一條海堤，到目前的廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道5大進出島通道，總機動車道已經達到28個。

跨島通道建設見證特區發展

加快跨島發展，是廈門學習貫徹習近平總書記重要指示精神的具體行動和生動實踐。習近平總書記直接領導和參與了廈門經濟特區建設初期的改革開放實踐，主持制定《1985-2000年廈門經濟社會發展戰略》；2002年6月，習近平同志深入廈門調研，作出了“跨島發展”的重要指示，明確了提升本島與拓展海灣、城市轉型與經濟轉型、農村工業化與城市化、突顯城市特色與保護海灣生態“四個結合”的戰略思路，為廈門發展指明了方向。十多年來，廈門認真貫徹跨島發展戰略，一任接著一任干，經濟發展和城市建設取得顯著成效。

通道見證發展。進入本世紀后，廈門跨島通道建設不斷提速，比如2005年前后同期開工兩座大橋、一條隧道，總計增加18條車道。其背景，正是廈門經濟特區發展的快速外擴、島內外一體化建設如火如荼。目前廈門“四橋一隧”每天車流量已經超過30萬輛。值得一提的是，跨島交通也將鐵路進出島通道進行“升級”:杏林大橋鐵路橋的建設，不僅取代了服役五十余年的廈門海堤鐵路通道，為動車組列車進出島提供了基礎設施條件。廈門鐵路從原本的“末梢小站”，快速發展為島內外各設一站的東南沿海鐵路樞紐。

公路里程成倍增長

伴隨著跨島通道建設，廈門公路也在不斷增加里程，網絡不斷成熟。1981年，廈門市區道路只有不到200公里，火車站附近就是路網邊緣。當時，廈門機場的建設者從廈港老市區去高崎，坐車要花上半天時間——大部分路是土路。35年后的今天，廈門市初步建成了以高速公路、城市快速路和普通國、省道為骨架，縣鄉公路和鎮村道路為筋脈的路網體系。高速公路、一級公路，在35年間從無到有；全市“兩環八射”快速路網已建成的快速路總長119.1公里，在建126.4公里，擬建86.8公里。同時，在“兩環八射”建設推進過程中，更多的跨島交通項目已經啟動。

2006年，廈門公交集團正式成立。2008年9月1日，廈門BRT(快速公交系統)正式開通。截至目前，6條BRT線路日均客運量約34萬人次，已經成為跨島公交出行的主力。

跨島發展將結合國家戰略推進

展望未來，立足國家綜合交通樞紐的目標定位，圍繞“一島一帶多中心”的城市空間發展思路，我市將全面推進以人為核心的新型城鎮化，進一步提升島內外一體化水平。

在市域內，將加快建設“環灣放射”城市高快速路骨架路網，基本建成“環射線為骨干、縱橫相間道路為補充”的主干路網體系。軌道交通也將成為跨島交通發展的又一個里程碑。正在建設中的廈門軌道交通，總投資額超千億元，預計2017年，軌道1號線將開通運營，屆時，廈門將進入軌道交通城市行列。“十三五”末，力爭1、2、3號線和4號線廈門北站至翔安機場段建成通車，通車里程約140公里，實現三個方向的跨島發展，加強重大樞紐之間的聯系，基本形成“中心放射、環灣聯絡”城市軌道交通骨架。