福州市“國三”貨車基本退出營運市場

日前，福州首批老舊營運貨車報廢更新補貼資金277.6萬元陸續撥付下達，不少貨運企業已收到第一筆補貼。據了解，此次，福建省大規模設備更新行動將推動“國三”貨車全面淘汰，這對物流行業綠色轉型和降本增效意義重大。

購置新車時，面對新能源車和燃油車兩個選項時，企業會做出怎樣的選擇呢？記者就此采訪了相關物流企業和職能部門。

華龍物流：

抓住利好購買新能源重卡

華龍物流有拖頭48輛、掛車155輛，在福州運輸市場屬中上規模。這次企業抓住新政利好，投入近300萬元淘汰了5輛“國三”重卡，并換成新能源重卡。

華龍物流副總經理王力介紹：“車輛距報廢年限還有幾年，因為政策對提前報批有相應獎勵，決定趁這個機會全部淘汰換新。”根據政策，平均每輛貨車可獲得13萬元的補貼，接近新車購置成本的1/5。

“很高興搭上了這波新政的春風，舊車用了10多年，維修成本和故障率都在逐漸增加。”王力表示，從綜合成本控制考慮，企業作出了相對合理的選擇。

記者了解到，華龍物流購置的新能源車每輛售價接近70萬元，高出燃油車一倍。企業為何會傾向于購置新能源車呢？王力表示，在單公里能耗上，電車只有油車的一半，業內普遍認為，在長期持有成本上，油車和電車最終會達到相對平衡的狀態，也就是“油電同價”。但是，華龍物流主營外貿集裝箱公路運輸，配送范圍在市內縣際及福廈兩地，短途線偏多。華龍物流打算將新能源重卡投放在短線上，在長線運輸方面繼續使用燃油車。“200公里的配送范圍內，電車還是有優勢的。”

川捷物流：

根據應用場景選擇車輛

與華龍物流不同，購置新車時，川捷物流選擇了“國六”燃油車。川捷物流副總經理黃建珅表示，選擇油車或新能源車，得根據實際的應用場景。作為物流企業，必須綜合考慮購車成本、運營成本、維修成本、保險費用、稅費及資產折舊等。此外，續航里程、充電便捷性、電池技術等也左右著新能源車在行業的滲透率。

川捷物流和華龍物流的車隊規模相當，在業內較早開始“減碳”，很早就開始淘汰“國三”車輛。此次，川捷物流僅余的4輛“國三”車都申請提前報廢。

記者了解到，企業的選擇，源于各自業務場景的不同。華龍物流從事公海聯運，貨種以標準外貿集裝箱為主，普遍貨值高、貨重輕；川捷物流承接鐵路大宗散貨，如焦炭、礦石、水泥、礦渣等，業務覆蓋福州、莆田、安溪等地，貨值偏低，同等體積下貨重更大。而長續航所需的電池會大幅增加車輛自重，影響載貨量。

職能部門：

存量“國三”貨車基本退出

此輪貨車領域設備更新主要面向“國三”及以下排放標準貨車。“國三”指的是2007年制定的國家第三階段排放標準。從2011年開始，國家停止了“國三”汽車銷售和上牌。自2023年起，存量“國三”貨車大規模進入報廢周期。

福州市道路運輸事業發展中心數據顯示，此前福州存量“國三”貨車約400輛，通過本輪更新基本全面退出。

物流是構建綠色高效交通運輸體系的重要組成部分。市道路運輸事業發展中心貨運科科長朱儀介紹，本輪補貼政策實施期限從今年7月開始截至年底，根據報廢車輛類型、提前報廢時間和新購置車輛動力類型，按照僅報廢不新購置車輛、提前報廢老舊營運貨車并新購置車輛、僅新購新能源城市冷鏈配送貨車三種方式，實施差別化補貼，最高補貼可達14萬元。截至目前，已受理250輛次以舊換新補貼。

近年來，受“雙碳”和環保政策、城市通行、油價上升以及新能源車噪聲小、駕駛舒適性高等因素影響，新能源物流車在快遞、城配等細分市場占比逐步提升。在國家政策有力支持下，福州市貨運企業加快新能源化步伐，2024年新能源營運貨運車輛增長近200輛，為物流行業降本增效注入新“電”能。（記者 朱榕）