福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結構封頂

原標題：福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結構封頂

好消息！作為福州主城與濱海新城軌道交通聯系骨干線，福州地鐵6號線近日又傳來好消息，營前站屋蓋鋼結構順利封頂。

5月20日，隨著最后一根編號為“ZGL-6”的縱鋼梁構件成功拼裝到位，標志著福州地鐵6號線營前站屋蓋鋼結構順利封頂。

營前站屋蓋鋼結構順利封頂，為福州地鐵6號線營前站迅速進入金屬屋面、玻璃幕墻施工階段提供了有力條件，為年底實現封頂封圍關鍵節點目標打下了堅實基礎。

營前站以“海闊魚躍”為設計理念，是福建省僅有的地上站橋合一高架島式地鐵車站，地上三層，縱向長118米，橫向寬19.8米。屋蓋柱采用Y型鋼結構柱，縱向柱間距6.05米，橫向柱間距20.1米，屋蓋總長138.5米，沿縱向采用雙坡弧形屋面，總用鋼量高達536噸。

根據設計要求，支座預埋鋼板平面位置誤差必須控制在±5毫米以內，預埋鋼板標高誤差必須控制在±2毫米以內，安裝精度要求極高，加之鋼結構施工內容主要是在大型汽車吊配合下的高空拼裝作業，施工難度極大。

為了實現工期節點與現場管理的突破，項目部以“建設新福州，當好排頭兵”為契機，對鋼結構施工方案進行多次優化，現場施工嚴格把關，扎實推進各項施工管理工作有序開展，確保項目安全、質量、成本完全可控。

航鄭區間2#聯絡通道順利開挖

▲聯絡通道拉洞門

同日，福州地鐵6號線2標項目航鄭（航城站～鄭和站）區間2#聯絡通道順利開挖。據悉，聯絡通道是地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，供乘客遇到緊急情況轉移。

航鄭區間起點為航城站大里程端端頭井，終點為鄭和站小里程端端頭井，上行線全長1257.860m，下行線全長1261.773m。根據消防、給排水等專業相關要求，考慮沿線地質、環境等情況，該區間設置1#聯絡通道及泵站、2#聯絡通道各一座，均采用凍結法加固，礦山法暗挖施工。（記者 姜亮 通訊員 袁巧玲）